2025年我国新动力轿车产销超1600万辆，浸透率超50%。职业进入存量竞赛，纯电道路主导，绿电支撑成绿色化中心。

  2025年，我国新动力轿车产销均打破1600万辆，商场浸透率超越50%，接连11年位居全球首位。清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动轿车开展高层论坛上指出，职业快速地增加阶段完毕，商场增速将放缓，竞赛形式从增量扩张转向存量博弈。他着重，“存量博弈工业，立异主导商场，跟从形式失灵”。

  欧阳明高猜测，到2030年新动力乘用车商场占有率将达70%以上，其间纯电与插电/增程份额至少为7:3；2035年纯电占比提升至80%，2040年达90%。他清晰说，增程式和插电混动道路增加已提早见顶，“原先以为会持续上升，现在看现已提早下降了，纯电现已占主导”。

  比亚迪集团首席科学家廉玉波指出，新动力轿车技术已从前期推翻式立异进入精细化打磨阶段，“技术立异将转向对轿车各功用功能的精细化打磨，从参数堆叠转向体会晋级”。全固态电池、智能底盘、车路云一体化成为下一阶段制高点。欧阳明高猜测，全固态电池将在“十五五”晚期完成300Wh/kg量产，但提示企业“推全固态电池车型仍是要慎重，一步一步来”。

  欧阳明高提出，只要绿电成为主体，新动力轿车才具有真实绿色特点。他测算，家用车磷酸铁锂电池可循环3000次，全生命周期行进仅需500-600次，剩下2500次可用于参加电力商场买卖。他猜测，2030年新动力轿车消费绿电份额将达55%-60%，2035年升至65%-70%。届时风电光伏装机力求达36亿千瓦，可再次出产的动力发电量占比超55%，“电动轿车是不是新动力轿车”的争议将天然消解。

  国家制作强国建造战略咨询委副主任苏波指出，新动力轿车正处于从“规划扩张”向“质量效益”转型要害期，但面对芯片、动力电池要害资料等供应链危险。他着重需树立全生命周期碳核算、碳脚印、碳买卖系统，支撑国家“双碳”战略。苏波表明：“新动力轿车开展不是职业一家的事，而是制作强国建造中构成的数字化、智能化、绿色化工业生态。”

  蔚来创始人李斌呼吁推动电芯标准化和芯片归一化，称电芯标准不一致导致职业供需失衡，“就像5号、7号电池相同”应一致。他泄漏蔚来最新车型运用1000多种半导体料号，方针减至400种，估计可为职业带来超千亿元降本空间。比亚迪第二代刀片电池完成常温下10%至70%充电仅5分钟，10%至97%仅9分钟，零下30度仍支撑闪充。

  吉祥控股集团董事长李书福力推甲醇电动轿车，称其单位体积内的包括的能量为锂离子电池的十几倍，“一辆锂离子电动车分量相当于两辆甲醇电动车”。他以为该道路在重型运送范畴具共同优势，吉祥已研制二十余年。广汽集团董事长冯兴亚指出，车企推动V2G、超充、换电等布局，是全链减碳的要害环节。